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45.广东兴宁东岳宫市场
哈弗品牌旗下第二销量大户，你已经不能把它放在自主品牌行列里对比了。H2月销量常年在15000台以上。其优秀的做工，以及扎实的用料，都是保证H2良好口碑的重要元素。
最满意的一点：做工扎实，品质过硬，多连杆后悬挂，操控舒适性俱佳。
最不满意一点：油耗偏大，这是长城公司最头痛的地方，发动机与变速箱匹配问题解决不了。
空间：作为一台A0级的SUV，H2 的后排空间还是不错的。不到2.6米的轴距，拥有2拳左右的腿部空间，因此牺牲了一些后备箱的空间。整体储物空间中规中矩。
动力：全系标配1.5T，动力十足。
操控：同级别为数不多采用多连杆独立悬挂的SUV，操控性比合资车还要好一些。
油耗：长城自从引入了自动挡车型后，就一直解决不了发动机与变速箱匹配问题，因此一台1.5T的发动机，油耗居然在11L左右，让很多人都难以接受，当然，也有驾驶技术好的，可以把油耗控制在9升以内。但无论如何，建议买哈弗SUV的还是首选手动挡吧。
舒适性：哈弗的座椅填充物非常柔软，做进去有身体下陷的感受，因此整体座椅舒适性还是十分了得的。
性价比：全系标配无钥匙系统。10万元就可以买一台四驱豪华车，拥有自动大灯、转向辅助大灯，陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车等功能。
小型SUV这块新的细分市场在近年来的竞争愈演愈烈，哈弗H2就是哈弗汽车在2014刚刚推出的一款小型SUV，造型精致时尚，配置和做工也都是高水准，不过与它的老大哥哈弗H6一样，从上市之初就没有自动挡车型可选，对于这样一款主打城市家用的SUV来说，没有自动挡绝对是一个明显的短板，这样看来，这款六挡手自一体变速箱可谓是必要的。
在外观设计上，哈弗H2自动挡车型相比手动挡没有任何变化，我们从车尾也没有看到任何特殊标识，所以只从外观上来看，可以说无法分辨出这是一辆自动挡车型还是手动挡车型。哈弗H2的造型很像缩小版的H6，不过设计师也对它进行了年轻化处理，让它看上去更时尚有活力，也更符合年轻人的口味。
内饰造型上，哈弗H2自动挡车型也与手动挡完全一致，内饰颜色依然以灰黑搭配为主，为了体现年轻个性化，哈弗H2的内饰还提供双色搭配的选装包。此外，内饰的做工和质感依旧保持高水准，中控台大面积的软性材质和皮革包裹让它有很强的档次感，整体工艺水平可以说已经与合资车型不分上下。
之前的手动挡车型全系都没有车身稳定控制系统，一直被广大消费者所诟病，而这次的自动挡车型终于加上了，不过比较遗憾的是只有顶配的尊贵型才会配备。除此之外，自动挡车型还加入了电子手刹和自动驻车功能，对日常使用的便利性有较大提升，陡坡缓降和上坡辅助也是之前手动挡车型没有的功能，不过这些都是只有顶配车型才配备。
哈弗H2自动挡车型依旧搭载那台1.5T涡轮增压发动机，这款发动机同样搭载在长城旗下的多款车型上，包括C50、哈弗H6等等，可以说是长城的主力机型了。这台发动机由长城自主研发，最大输出功率110kW/5600rpm，最大扭矩达到了210Nm/2200-4500rpm，从账面数据上看，这台发动机的动力参数表现并不差。
涡轮增压发动机能够带来比较充足的扭矩输出是公认的事实，不过涡轮的迟滞问题和低转速区间扭力不足也是涡轮增压发动机的最大弱点，这一问题在这台1.5T发动机上同样存在，之前我的同事在试驾哈弗H2 1.5T手动挡车型时就发现了低扭响应不足的问题，发动机转速在2000转以前有些底气不足，而当超过2000转涡轮介入之后，情况就会有所好转。而在换装自动变速箱之后，这样的问题是否会更突出呢？
理论上来讲，手动变速箱所能提供的动力响应肯定是最为直接的，驾驶员能够根据发动机的动力输出提前预判好挡位，对于车辆的控制也掌握绝对的自主权，另外在驾驶乐趣上也当然是手动变速箱更有优势，这些都是自动变速箱所不能提供的，这样看来哈弗H2自动挡车型的动力响应必然会比手动挡车型更迟钝。不过好在经过哈弗有针对性的调校，实际的驾驶感受没有我想象中那样糟。
日常驾驶中，首先给我的感觉是油门的初段调校很灵敏，右脚很细微的动作都能直接的传递给发动机，起步加速能给人比较迅捷的响应，给人很轻快的感受，而当需要获得更多动力时，只需要略微的深踩油门，幅度不用太大，变速箱就立刻做出降挡反应，有时甚至会连降两挡把转速拉到2500转以上，给我的感觉是变速箱很乐于降挡拉高转速，以此来获得更好的动力。
显然，这种灵敏的油门响应速度和变速箱的换挡逻辑是经过哈弗精心调校的，为了应对1.5T发动机低扭不足的问题，这种灵敏的油门设定和积极的降挡反应的确让这台自动挡车型驾驶起来给人很轻快的驾驶感受，而在大多数时候温柔驾驶的情况下，这台变速箱的换挡平顺性和升挡速度也都表现出色，在平稳驾驶时，它会很积极的把转速控制在2000转以前换挡，以保证良好的燃油经济性。
当然，低扭不足的问题在全力加速时依然能显现出来，当需要突然急加速时，全油门到底，需要等待转速攀升到2500转以后才会获得比较明显的加速感，可以说，2500转是个分水岭，在此之前动力响应迟缓，2500转之后动力开始迸发，并且可以一直持续至5000转。但比较恼人的是发动机的噪音也会在这时候充斥整个驾驶舱。
